Διπλό χαράτσι για τα ΙΧ θα πληρώσουν φέτος χιλιάδες οδηγοί

Νέα βάρη για χιλιάδες ιδιοκτήτες ΙΧ αυτοκινήτων άνω των 1.929 κ.εκ. έρχονται μέσα στο επόμενο δίμηνο, καθώς ο οδηγοί εκτός από τα τέλη κυκλοφορίας θα πρέπει να πληρώσουν και τον -εξοντωτικό- φόρο πολυτελείας, με τον λογαριασμό να ανεβαίνει μέχρι και τα 5.140 ευρώ!

Τα τέλη κυκλοφορίας του 2014 φθάνουν μέχρι και τα 1.320 ευρώ για όσα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, ενώ ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης υπολογίζεται στο 5% της αντικειμενικής δαπάνης διαβίωσης για αυτοκίνητο έως 2.500 κυβικά και αυξάνεται σε 10% για τα μεγαλύτερου κυβισμού ΙΧ.
Ο φόρος επιβάλλεται σε οχήματα παλαιότητας έως 10 ετών, ενώ μειώνεται για όσα έχουν κλείσει 5ετία.
Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με όσα συζητούνται στην αγορά, ενδέχεται να γίνουν αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ενώ «ανάσα» σε εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς θα δώσει η πιθανή εφαρμογή της πρότασης να καταβάλλονται τα τέλη με το μήνα.
Οι οδηγοί μπορούν ή με τον κωδικό τους για το Taxisnet ή με τον ΑΦΜ τους να βρίσκουν το ειδοποιητήριο πληρωμής, να το τυπώνουν και ακολούθως να το εξοφλούν σε τράπεζες, ταχυδρομεία, εφορίες ή μέσω web banking. Όσοι δεν έχουν πιστοποιηθεί στο Taxisnet, πρέπει να πληκτρολογήσουν τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματός τους και τον ΑΦΜ στη σχετική ιστοσελίδα της ΓΓΠΣ και να τυπώσουν το ειδοποιητήριό τους.
Τα τέλη εξοφλούνται έως τις 31 Δεκεμβρίου.
Τέλη κυκλοφορίας
Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας με βάση τους ρύπους (0,9 ευρώ έως 3,4 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου), ενώ απαλλάσσονται όσα εκπέμπουν λιγότερα από 100 γραμμάρια. Τα παλαιότερα οχήματα πληρώνουν με βάση τον κυβισμό.
Τον λογαριασμό ανέβασε κατακόρυφα η επιβολή του φόρου πολυτελείας σε όλα τα ΙΧ με κινητήρα άνω των 1.929. Για παράδειγμα, ο φόρος για τα ΙΧ πενταετίας, ξεκινά από τα 410 και μπορεί να υπερβεί τα 2.000 ευρώ για τα αυτοκίνητα άνω των 3.000 κ.εκ..
Αναλυτικά, τα τέλη κυκλοφορίας είναι τα εξής:
Έως 300 κυβικά: 22 ευρώ
301-785 κυβικά: 55 ευρώ
786-1071: κυβικά: 120 ευρώ
1072-1357 κυβικά: 135 ευρώ
1358-1548 κυβικά: 240 ευρώ
1549-1738 κυβικά: 265 ευρώ
1739-1928 κυβικά: 300 ευρώ
1929-2357 κυβικά: 660 ευρώ
2358-3000 κυβικά: 880 ευρώ
3001-4000 κυβικά: 1.100 ευρώ
4001 και άνω κυβικά: 1.320 ευρώ
Γα τα ΙΧ που αποκτήθηκαν ως καινούργια και όχι ως μεταχειρισμένα μετά το Νοέμβριο του 2010, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές των ρύπων και όχι με βάση τον κυβισμό. Ισχύει ο ακόλουθος πίνακας, όπου πολλαπλασιάζουμε το ποσό που αναφέρεται επί των ρύπων που εκπέμπει το ΙΧ μας):
0-100 γραμμάρια: 0 ευρώ
101 -120 γραμμάρια: 0,9 ευρώ
121 -140 γραμμάρια: 1,1 ευρώ
141 -160 γραμμάρια: 1,7 ευρώ
161 -180 γραμμάρια: 2,25 ευρώ
181 -200 γραμμάρια: 2,55 ευρώ
201 - 250 γραμμάρια: 2,8 ευρώ
Άνω των 251 γραμμαρίων: 3,4 ευρώ
Φόρος πολυτελείας
Ο φόρος πολυτελείας υπολογίζεται σε ποσοστό 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης για οχήματα έως 2.500 κ.εκ. και με 10% για αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού..
Τα οχήματα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά από το 2008 έως και το 2012, δεν έχουν έκπτωση στο τεκμήριο, ενώ τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από το 2003 έως και το 2007 έχουν έκπτωση 30% και κατά συνέπεια έκπτωση 30% στον φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά πριν από το 2003, δεν επιβαρύνονται με φόρο πολυτελείας, αλλά μόνο με τα τέλη κυκλοφορίας.
Για παράδειγμα, για ΙΧ 1.929 κ.εκ. 5 ετών θα πληρώσουμε φόρο πολυτελείας 418,70 ευρώ, ενώ για αυτοκίνητο ίδιας ηλικίας, αλλά 2.000 κ.εκ., θα πληρώσουμε 440 ευρώ.
Για ΙΧ εξαετίας 2.000 κυβικών εκατοστών, θα πρέπει να πληρώσουμε 660 ευρώ για τα τέλη (με τα σημερινά δεδομένα) και φόρο πολυτελούς διαβίωσης 287 ευρώ, συνολικά δηλαδή 947 ευρώ.
Τεκμήρια αυτοκινήτων
Η ετήσια αντικειμενική δαπάνη (τεκμήριο) των αυτοκινήτων για το οικονομικό έτος 2013, με βάση τα κυβικά εκατοστά και τα έτη κυκλοφορίας, παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα. Στην πρώτη σειρά είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου, και στις επόμενς το τεκμήριο που προκύπτει με βάση το πρώτο έτος κυκλοφορίας, δηλαδη αν ήταν από το 2008 και μετά, από το 2003 έως το 2007 και πριν το 2002.
Συγκεκριμένα:

Αυτοκινήτου (κ.ε)	Τεκμήριο ΙΧ αυτοκινήτου (Έτος Πρώτης Κυκλοφορίας στην Ελλάδα)
	2008+	2003-2007	Ως 2002
Ως 1.249	4.000 €	2.800 €	2.000 €
1.250 – 1.349	4.600 €	3.220 €	2.300 €
1.350 – 1.449	5.200 €	3.640 €	2.600 €
1.450 – 1.549	5.800 €	4.060 €	2.900 €
1.550 – 1.649	6.400 €	4.480 €	3.200 €
1.650 – 1.749	7.000 €	4.900 €	3.500 €
1.750 – 1.849	7.600 €	5.320 €	3.800 €
1.850 – 1.949	8.200 €	5.740 €	4.100 €
1.950 – 2.049	8.800 €	6.160 €	4.400 €
2.050 – 2.149	9.700 €	6.790 €	4.850 €
2.150 – 2.249	10.600 €	7.420 €	5.300 €
2.250 – 2.349	11.500 €	8.050 €	5.750 €
2.350 – 2.449	12.400 €	8.680 €	6.200 €
2.450 – 2.549	13.300 €	9.310 €	6.650 €
2.550 – 2.649	14.200 €	9.940 €	7.100 €
2.650 – 2.749	15.100 €	10.570 €	7.550 €
2.750 – 2.849	16.000 €	11.200 €	8.000 €
2.850 – 2.949	16.900 €	11.830 €	8.450 €
2.950 – 3.049	17.800 €	12.460 €	8.900 €
3.050 – 3.149	19.000 €	13.300 €	9.500 €
3.150 – 3.249	20.200 €	14.140 €	10.100 €
3.250 – 3.349	21.400 €	14.980 €	10.700 €
3.350 – 3.449	22.600 €	15.820 €	11.300 €
3.450 – 3.549	23.800 €	16.660 €	11.900 €
3.550 – 3.649	25.000 €	17.500 €	12.500 €
3.650 – 3.749	26.200 €	18.340 €	13.100 €
3.750 – 3.849	27.400 €	19.180 €	13.700 €
3.850 – 3.949	28.600 €	20.020 €	14.300 €
3.950 – 4.049	29.800 €	20.860 €	14.900 €
4.050 – 4.149	31.000 €	21.700 €	15.500 €
4.150 – 4.249	32.200 €	22.540 €	16.100 €
4.250 – 4.349	33.400 €	23.380 €	16.700 €
4.350 – 4.449	34.600 €	24.220 €	17.300 €
4.450 – 4.549	35.800 €	25.060 €	17.900 €
4.550 – 4.649	37.000 €	25.900 €	18.500 €
4.650 – 4.749	38.200 €	26.740 €	19.100 €

newsbomb

Διαβάστε περισσότερα » »

Ασφαλισμένοι στην Ασπίς Πρόνοια διεκδικούν από το Δημόσιο αποζημίωση 2.589.702 ευρώ

Ειδικότερα, οι ασφαλισμένοι διεκδικούν για την ζημιά που υπέστησαν και για διαφυγόντα κέρδη το ποσό των 2.309.702 ευρώ και για την ικανοποίηση της ηθικής βλάβης που δέχθηκαν το ποσό των 280.000 ευρώ

'Αγωγές τεσσάρων ασφαλισμένων της Ασπίς Πρόνοια (η άδεια λειτουργίας της οποίας έχει ανακληθεί από το 2008), με τις οποίες ζητούν συνολικά από το Ελληνικό Δημόσιο το ποσό των 2.589.702 ευρώ για τη ζημιά που υπέστησαν από τις παραλείψεις των οργάνων του Δημοσίου, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα την αφαίρεση της άδειας λειτουργίας της ασφαλιστικής εταιρείας, αλλά και για ηθική βλάβη που δέχθηκαν θα απασχολήσουν το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

Ειδικότερα, οι ασφαλισμένοι διεκδικούν για την ζημιά που υπέστησαν και για διαφυγόντα κέρδη το ποσό των 2.309.702 ευρώ και για την ικανοποίηση της ηθικής βλάβης που δέχθηκαν το ποσό των 280.000 ευρώ.
Αναλυτικότερα, οι ασφαλισμένοι είχαν συνάψει με την Ασπίς Πρόνοια διάφορα ασφαλιστήρια συμβόλαια ζωής συνδεόμενα με επενδύσεις, ενώ παράλληλα είχαν και αποταμιευτικό χαρακτήρα. Οι ασφαλισμένοι κατέβαλαν υψηλά ασφάλιστρα και με την λήξει των συμβολαίων θα ελάμβαναν το κεφάλαιο, συν bonus.
Οι αγωγές κατατέθηκαν στο Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθηνών, αλλά σε εφαρμογή του νόμου 3900/2010, ο πρόεδρος του ΣτΕ Σωτ. Ρίζος μαζί με τα άλλα δύο μέλη της αρμόδιας επιτροπής, λόγω του ενδιαφέροντος της υπόθεσης και του γεγονότος ότι απασχολεί μεγάλη μερίδα του κοινωνικού συνόλου, τις εισήγαγε με διαδικασίες «εξπρές» στο ΣτΕ για οριστική επίλυση. Η απόφαση του ΣτΕ που θα εκδοθεί θα αποτελέσει πιλότο για όλες τις όμοιες εκκρεμείς υποθέσεις στα Διοικητικά Δικαστήρια της χώρας.
Οι ασφαλισμένοι αναφέρουν ότι σύμφωνα με το άρθρο 105 του εισαγωγικού νόμου του Αστικού Κώδικα το Δημόσιο έχει την ευθύνη για τις πράξεις και παραλείψεις των αρμοδίων οργάνων του. Στην προκειμένη περίπτωση, αναφέρεται στις αγωγές, τα αρμόδια όργανα του Δημοσίου, δεν προέβησαν στου αναγκαίους προληπτικούς ελέγχους και στη λήψη των αναγκαίων κατασταλτικών μέτρων, πριν γίνει η ανάκληση της άδειας λειτουργίας της επίμαχης ασφαλιστικής εταιρείας.
Ακόμη, υπογραμμίζουν ότι δεν ελέγχθηκαν οι πράξεις του τέως προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Ασπίς Πρόνοια και σήμερα έγκλειστου στις φυλακές Κορυδαλλού Παύλου Ψωμιάδη, ο οποίος ήλεγχε άμεσα και έμμεσα το 50% του μετοχικού κεφαλαίου της επίμαχης ασφαλιστικής εταιρείας. Υποστηρίζουν, μεταξύ των άλλων, ότι Παύλος Ψωμιάδης ανεξέλεγκτα μετακινούσε τεράστιε ποσά από την Ασπίς Πρόνοια σε προσωπικές του εταιρείες.

news247

Διαβάστε περισσότερα » »

Πολύ αργά για δάκρυα κ.Πρόεδρε: Αφήσατε τους εχθρούς να διαβούν...

Mε καθυστέρηση τριών ετών ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας φαίνεται ότι ένιωσε την ανάγκη να ξεπλύνει το όνειδος από τις υπογραφές που έβαζε τόσο καιρό σε ανθελληνικά διατάγματα που οδηγούσαν με μαθηματική ακρίβεια στην καταστροφή της χώρας και μίλησε έστω τώρα, στα στερνά του, σαν Έλληνας.
Είναι αργά, φυσικά, για δάκρυα, το κακό που ήταν να κάνει το έκανε, αλλά τουλάχιστον η Ιστορία θα γράψει ότι μεταμελήθηκε, τώρα στο τέλος του, για την καταστροφή που προκάλεσε στην χώρα.
Όπως επίσης θα μείνει στην ιστορία για την φυγάδευσή του στην παρέλαση του 2011 στην λαϊκή εξέγερση που επιχείρησε να αλλάξει την πορείa του τόπου, αλλά προδόθηκε από τον συμβιβασμό του Α.Σαμαρά λίγες ημέρες μετά, την 1η Νοεμβρίου.
Τώρα ο Κ.Παπούλιας μίλησε για εκβιασμούς και έστειλε μήνυμα ότι "Δεν θα υποκυψει ο ελληνικός λαός στους εκβιασμούς" εννοώντας την τρόϊκα.
Ο λαός ποτέ δεν υπέκυψε σε εκβιασμούς. Αλλά ο λαός προδόθηκε από την πολιτική του ηγεσία που υποτάχθηκε στους εχθρούς της Ελλάδας.
Ιδού ολόκληρη η δήλωση Παπούλια:

«Γιορτάζουμε σήμερα μια μεγάλη επέτειο, τιμάμε τους νεκρούς μια σημαντικής μάχης ενάντια της χολέρας του φασισμού. Ήταν η πρώτη νίκη της αντιφασιστικής Ευρώπης», δήλωσε μετά την στρατιωτική παρέλαση της Θεσσαλονίκης.
«Η Έλλαδα ήταν πάντα προμαχούσα για τους μεγάλους αγώνες και τα ιδανικά.
Ο λαός έδωσε τότε το αίμα του και σήμερα έδωσε αυτό που μπορούσε για να ξεπεραστεί η κρίση, και αυτό πρέπει να εκτιμηθεί από την Ευρώπη.
Ο ελληνικός λαός αυτό που μπορούσε να δώσει το έδωσε. Να μην νομίσουν ότι μπορεί να υποκύψουμε σε εκβιασμούς. Ποτέ ο ελληνικός λαός δεν υπέκυψε σε εκβιασμούς», κατέληξε.

ΠΗΓΗ

apocalypsejohn

Διαβάστε περισσότερα » »

ΌΛΗ η παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου στην Πτολεμαΐδα (Βίντεο 39′ )

Καθίστε αναπαυτικά μπροστά στην οθόνη του υπολογιστή σας και απολαύστε μέσω του kozan.gr, όσες φορές επιθυμείτε, όλη τη σημερινή παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου που πραγματοποιήθηκε  στην Πτολεμαΐδα.

kozan.gr

Διαβάστε περισσότερα » »

Η διείσδυση της αεριοκίνησης στις αγορές του εξωτερικού

Τι συμβαίνει με την κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο διεθνώς, την ώρα που η Ελλάδα κάνει τα πρώτα της βήματα προς αυτήν την κατεύθυνση

Του Αλέξανδρου Μητάκη
mitakis@voria.gr

Ιδιαίτερα διαδεδομένη, τόσο στην Ευρώπη όσο και σε άλλες περιοχές του πλανήτη είναι η κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο. Χαρακτηριστικό είναι πως στα τέλη του 2011, ο παγκόσμιος στόλος των οχημάτων που κινούνταν με αέριο είχε φτάσει τα 14,8 εκατομμύρια, ενώ, σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα τελευταία δύο έτη έχει αυξηθεί κατά τουλάχιστον 5%, με αιχμή την Ευρώπη.

Στο πλαίσιο της επίσημης λειτουργίας του πρώτου πρατηρίου φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη, FYSIKON, (περισσότερα εδώ), η Voria.gr σας παρουσιάζει τη θέση που κατέχει η αεριοκίνηση διεθνώς, σύμφωνα με ενημέρωση από τη ΔΕΠΑ, η οποία έχει αναλάβει, σε συνεργασία με τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Ανάπτυξης να εδραιώσει τη νέα τεχνολογία στη χώρα μας (περισσότερα εδώ).

Όπως προκύπτει από τα διεθνή στοιχεία, η δυσμενής συγκυρία της διεθνούς οικονομίας, η οποία χαρακτηρίζεται από τις υψηλές τιμές του πετρελαίου (πρώτη ύλη και για το υγραέριο), έχει επιταχύνει τη στροφή προς το φυσικό αέριο, με την αύξηση των δικτύων και των στόλων αεριοκίνητων οχημάτων να επιταχύνεται αναλόγως.

Στη Γερμανία, ο αριθμός των πρατηρίων που μπορούν να εφοδιάσουν τα οχήματα με φυσικό αέριο ξεπέρασε σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία τα 900, και ο αριθμός των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη χώρα πλησιάζει τις 100.000.

Στην Ιταλία, το δίκτυο προϋπάρχει της ανάπτυξης των νέων μοντέλων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ και δεκαετίες, καθώς χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τη βιομηχανία από τη δεκαετία του ’50. Έτσι τον Απρίλιο του 2012, τα πρατήρια είχαν ήδη ξεπεράσει τα 900, ενώ περισσότερα από 800 χιλιάδες οχήματα ιδιωτικής χρήσης χρησιμοποιούν πλέον το φυσικό αέριο ως καύσιμο για την κίνηση τους.

Στις ΗΠΑ, το οδικό αέριο είναι το προτιμώμενο καύσιμο για οχήματα δημοσίων συγκοινωνιών, με περισσότερα από 114 χιλιάδες λεωφορεία να το χρησιμοποιούν σε μεγάλο αριθμό πολιτειών. Χαρακτηριστική είναι η παρέμβαση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της μεγαλύτερης αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, της General Motors, Dan Akerson, με την οποία κάλεσε την Ουάσιγκτον σε πρωτοβουλίες για τη μετάβαση στο φυσικό αέριο κίνησης.

Στη Νέα Ζηλανδία, η οποία είναι η δεύτερη χώρα που ξεκίνησε τη μαζική χρήση μετά την Ιταλία, κυκλοφορούν σήμερα περισσότερα από 110 χιλιάδες οχήματα με αεριοκίνηση - δηλαδή περί το 10% του στόλου των αυτοκινήτων της χώρας. Και τα μεγέθη αυτά συνεχίζουν να αυξάνονται και μάλιστα με επιταχυνόμενους πλέον ρυθμούς.

Στην Ιρλανδία, ξεκίνησε τον Ιούνιο ευρύ πρόγραμμα χρήσης του φυσικού αέριου από τις δημόσιες συγκοινωνίες με κατασκευάστρια εταιρία τη MAN.

Στην Αργεντινή και τη Βραζιλία, η χρήση του φυσικού αερίου κίνησης έχει εκτοξευθεί, με τους στόλους φυσικού αερίου κίνησης να ξεπερνούν τα 2 εκατομμύρια οχήματα.

Τα πλεονεκτήματα της αεριοκίνησης

Σύμφωνα με τη ΔΕΠΑ, το βασικότερο πλεονεκτήματα της κίνησης με φυσικό αέριο είναι η οικονομία, καθώς ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα για το κόστος μετακίνησης με ένα VW PASSAT από την Αθήνα στην Κατερίνη (440 χιλιόμετρα): Το κόστος της βενζίνης ανήλθε σε 43,56 ευρώ. Η δαπάνη για φυσικό αέριο ήταν 20,80 ευρώ ή 53% χαμηλότερη από τη βενζίνη. (Οι τιμές και οι καταναλώσεις στη διάρκεια της δοκιμής ήταν: Βενζίνη 1,65 ευρώ/λίτρο, 6 λίτρα ανά 100 χλμ. και φυσικό αέριο 1,1 ευρώ/κιλό, 4,3 κιλά για 100 χλμ.)

Για να γίνει ακόμα περισσότερο αντιληπτό το εύρος της οικονομίας αξίζει να αναφερθεί πως με βάση δοκιμές της ADAC, ένα Fiat Panda με καύσιμο CNG κατάφερε να διανύσει απόσταση 720 χλμ. με μόλις 30 ευρώ όταν τα υπόλοιπα 241 αυτοκίνητα που εξετάστηκαν - συμπεριλαμβανομένων σε αυτά υβριδικών και πετρελαιοκίνητων - δε ξεπέρασαν το όριο των 500 χλμ.

Επιδόσεις οχημάτων και συντήρηση

Το φυσικό αέριο για τα οχήματα έχει υψηλότερο αριθμό οκτανίων από τη βενζίνη και συγκεκριμένα 130 έναντι 90. Η ιδιότητα αυτή επιτυγχάνει την καύση χωρίς να δημιουργείται αυτοανάφλεξη, ακόμα και σε κινητήρες υψηλότερης συμπίεσης και αποτελεσματικότητας.

Επιπλέον, η καύση είναι συνολική, γιατί το μίγμα φυσικού αερίου και αέρα τείνει να είναι τέλειο σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος και ο κινητήρας παρουσιάζει μεγάλη ροπή κατά την εκτέλεση επιταχύνσεων, χωρίς αστοχίες ακόμη και σε χαμηλές σχετικά ταχύτητα.

Έτσι οι ταχύτητες που μπορεί να φθάσουν τα οχήματα φυσικού αερίου είναι παρόμοιες με τις υψηλές ταχύτητες των συμβατικών αυτοκινήτων επιδόσεων. Ένα όχημα με καύσιμο φυσικού αερίου Audi A4, μπήκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ του Γκίνες αναπτύσσοντας ταχύτητα 364,6 χλμ/ώρα τον Απρίλιο του 2009 και έγινε το γρηγορότερο αυτοκίνητο φυσικού αερίου που κινείται στον κόσμο. Η δοκιμή έγινε στην πίστα Φόρμουλα, στο διάσημο Nürburgring της Γερμανίας.

Όσο δε αφορά στη συντήρηση του κινητήρα, οι μηχανικοί σημειώνουν πως το λάδι που λιπαίνει τον κινητήρα είναι λιγότερο μολυσμένο σε περίπτωση χρήσης του φυσικού αερίου με αποτέλεσμα και τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών του λιπαντικών να είναι σχεδόν δύο φορές πιο μακριά. Τα αέρια καύσης δεν είναι διαβρωτικά και δε βλάπτουν τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά η ζωή του, καθώς και των σωληνώσεων του συστήματος εξάτμισης.

Περιβάλλον
Η διεθνής βιβλιογραφία για την αεριοκίνηση είναι ενδεικτική των πλεονεκτημάτων της. Σύμφωνα λοιπόν με αυτήν οι κινητήρες φυσικού αερίου παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σύγκριση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σύγκριση με το ντίζελ, ενώ επιτυγχάνουν μειώσεις στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα κατά 95% σε σύγκριση με τη βενζίνη, στις εκπομπές υδρογονανθράκων κατά 80% και στα οξείδια του αζώτου κατά 30%.

Το φυσικό αέριο επιπρόσθετα δεν περιέχει θείο, σωματίδια, μόλυβδο ή βαριά ίχνη μετάλλων και σε αντίθεση με τη βενζίνη δεν περιέχει τοξικά πρόσθετα μόλυβδου ή βενζόλιου.

Πέραν των σημαντικών θετικών επιπτώσεων στον αέρα των πόλεων, ένα ακόμη λιγότερο γνωστό αλλά εξίσου σημαντικό χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι κινητήρες φυσικού αερίου επιτυγχάνουν σημαντικό περιορισμό της ηχορύπανσης, επιτρέποντας πιο ομαλή και αθόρυβη λειτουργία έναντι της βενζίνης και του ντίζελ.

Το φυσικό αέριο άλλωστε δεν είναι τοξικό ή διαβρωτικό και δεν μολύνει τα υπόγεια ύδατα. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για το περιβάλλον σε περίπτωση διαρροής, σε αντίθεση για παράδειγμα με τις πετρελαιοκηλίδες. Το φυσικό αέριο όντας ελαφρύτερο από τον αέρα, σε περίπτωση ενδεχόμενης διαρροής απλά διαφεύγει προς τα πάνω, διαχέεται και διαλύεται στην ατμόσφαιρα.

voria.gr

Διαβάστε περισσότερα » »

Ένας δάσκαλος από τη Θράκη απευθύνει έκκληση προς όλους τους Έλληνες!

Ο εγκληματικός (όχι μόνο για τη Θράκη) Καλλικράτης μετέτρεψε τους δήμους της Κομοτηνής σε τέσσερεις, με αποτέλεσμα να μην ισχύει πλέον η κοινωνική ισορροπία στους πληθυσμούς των νέων δήμων και έτσι δυο από τους τέσσερις δήμους να έχουν για άρχοντα μουσουλμάνο, εκλεκτό εννοείται του τουρκικού προξενείου και έτοιμο να λειτουργήσει προς όφελος  του....
 Η ΘΡΑΚΗ ΘΕΛΕΙ ΝΑ  ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ
ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΝΕΟ ΔΑΣΚΑΛΟ (προωθηστε το)
Προς: Τους Έλληνες συμπολίτες μας
Είναι γνωστό σε όλους πως το κράτος μας κάνει εδώ και χρόνια τα πάντα για να σώσει την αγαπημένη μας πατρίδα. Για να το επιτύχει αυτό έχει επιλέξει την οδό της οικονομικής μας εξαθλίωσης και παράλληλα της ψυχολογικής και ηθικής. Κάνει δηλαδή τα πάντα, για να μην κάνει τίποτα...

Την ίδια ώρα λοιπόν ,που στην ίδια χώρα οι περισσότεροι απογυμνώνονται οικονομικά (χάνοντας όλο και περισσότερα  στηρίγματα), σε κάποιους άλλους  χαρίζονται απλόχερα (με σχετική αμοιβαιότητα πάντα) χρηματικά πακέτα διόλου ευκαταφρόνητα τη σήμερον ημέρα.

Τώρα πολύ εύλογα θα αναρωτιέστε, ποιοι μπορεί να είναι αυτοί που καρπώνονται αυτά τα απλόχερα χαρισμένα δώρα. Κοιτάζοντας όμως κανείς για λίγο πια  το δέντρο και όχι το δάκτυλο, τότε χωρίς μεγάλη δυσκολία ξεκινά νααναζητά τον χρηματοδότη και όχι τον παραλήπτη.

Συνάδελφοι! Μπορεί για κάποιους από εσάς να είναι πολύ σημαντικό,  το ποιά παράταξη θα κερδίσει τις εκλογές  ή το ποιος συνάδελφος θα μας αντιπροσωπεύσει στα εκπαιδευτικά συμβούλια. Για μένα όμως σημαντικότερο όλων αυτών είναι το κάτω από ποια σημαία θα ξυπνήσει αύριο η οικογένειά μου και κάτω από ποια σημαία θα αναπαύονται οι παππούδες μου.

Κύριοι και κυρίες, κατάγομαι από την Θράκη, από την πόλη της Κομοτηνής. Εκεί από την 14 Μαΐου του 1920 τιμούμε και γιορτάζουμε κάθε χρόνο την απελευθέρωσή μας από τον τουρκικό ζυγό. Ξέρετε,  μετά από τα παρακάτω , δεν θα 'ναι υπερβολή να δηλώσω πως ακόμη και μέχρι σήμερα ,το έτος 2012, ο τόπος μου διέπεται από κάποιας μορφής τουρκοκρατία.

Η Θράκη κατοικείται σήμερα από περίπου 350.000 ανθρώπους, Έλληνες, πολίτες. Γύρω στους 120.000 από αυτούς είναι μουσουλμάνοι στο θρήσκευμα. Αυτοί λοιπόν αποτελούν και τη γνωστή ελληνική μουσουλμανική μειονότητα. Οι 60.000 από τους 120.000 είναι οι τουρκοφανείς (κοινωνική ομάδα που διασπάται σε αρκετές μικτότερες υποομάδες). Γύρω στους 20.000 είναι οι Ρομά και  40.000 οι Πομάκοι.

Εδώ και πολλές δεκαετίες η τουρκική αλυτρωτική πολιτική, με την κρατική ανοχή-προδοσία, στα πλαίσια μιας ανύπαρκτης (κυρίως από την απέναντι πλευρά) ελληνοτουρκικής φιλίας, θέτει τις βάσεις και σπέρνει τους σπόρους της πολύ μεθοδικά, έτσι ώστε την στιγμή του θέρους να μαζέψει ευκολότερα πολύ περισσότερους καρπούς.

Έτσι λοιπόν ακόμα και η πιο καλόβουλη προσπάθεια ερμηνείας των κινήσεων της Τουρκίας στη Θράκη, είναι αδύνατον και ουτοπικό να μην καταλήξει στις προ πολλών ετών μελετημένες και σταδιακά υλοποιημένες και υλοποιούμενες βλέπεις των γειτόνων.

Το σχέδιο έχει ως εξής. Τουρκοποίηση του συνόλου του μουσουλμανικού πληθυσμού, δημιουργία θρακικού ζητήματος ( καταπάτηση ανθρωπίνων δικαιωμάτων όπως του αυτοπροσδιορισμού), αίτημα για συνδιοίκηση, ανεξαρτητοποίηση και τελικά προσάρτηση. Και όλα αυτά, χωρίς να ανοίξει ρουθούνι, μόνο με την χρήση δημοψηφισμάτων.

Ποιο είναι λοιπόν το μέσο για να επιτευχτεί το σχέδιο; Η μη τουρκοφανής μουσουλμανική μειονότητα, η οποία ανέκαθεν και συστηματικά κακοποιείται από σύσσωμο το ελληνικό κράτος και αντιμετωπίζεται σαν κάτι ξένο, προβληματικό και εχθρικό.

Η λυσσαλέα και απρόσκοπτη γειτονική προπαγάνδα για την εμφύτευση τουρκικής συνείδησης στη μειονότητα και η παράλληλη και συστηματική αδιαφορία-κακοποίηση- προδοσία από μέρους της ελληνικής πολιτείας, σπρώχνουν όλο και πιο επικίνδυνα κοντά τη μειονότητα στην αγκαλιά της «μητέρας» Τουρκίας.

Επειδή είμαι λοιπόν και του επαγγέλματος γνωρίζω πως τα παραδείγματα είναι αυτά που μένουν. Παραπάνω μίλησα για χαρισμένα πακέτα χρημάτων από κάποιους σε  κάποιους άλλους και μάλιστα σας προκάλεσα να αναζητήσετε τον πομπό και όχι τον δέκτη.

500 ευρώ μηνιαίως είναι το ποσό που παρέχει ο ζάμπλουτος Τούρκος επιχειρηματίας Ομάρ Μπαμπά  για κάθε παιδί που εγκαταλείπει το ελληνικό σχολείο για να φοιτήσει σε ιδιωτικό μουσουλμανικό ιεροσπουδαστήριο, χάριν της ορθότερης εκμάθησης του Ισλάμ κατω από τη σκέπη βέβαια της τουρκικής κυβέρνησης.

1000 ευρώ ετησίως για κάθε κεφάλι ανήλικου κοριτσιού που θα φορά την παραδοσιακήτούρκικη μαντίλα (η οποία θεωρείται χρόνια τώρα παρωχημένη στην γείτονα) παρέχει άτυπα το τουρκικό προξενείο.

Το πομακόπουλο που ουδεμία σχέση έχει με την τούρκικη κουλτούρα και γλώσσα καλείται να μάθει δίχως άλλη επιλογή  τρείς άγνωστες προς αυτό γλώσσες, από την πρώτη κιόλας δημοτικού. Και αυτό γιατί η ελληνική πολιτεία δείχνει να μην αναγνωρίζει το πομάκικο κομμάτι της μουσουλμανικής μειονότητας και με τη βία σπρώχνει το μικρό παιδί στην σύγχυση, στην αμάθεια και έπειτα στην τουρκοποίηση καθώς μέσα στα μειονοτικά σχολεία οι γλώσσες που διδάσκονται είναι τα τούρκικα, τα αραβικά και τα ελληνικά( καμία αναφορά στα πομάκικα).

Εδώ και χρόνια προσφέρονται δωρεάν δορυφορικά πιάτα (συνδεδεμένα άμεσα με τα τούρκικα ραδιοτηλεοπτικά μέσα) κυρίως στα ορεινά χωριά της Θράκης (πομακοχώρια) όπου μέχρι σήμερα το σήμα των ελληνικών δικτύων δεν έχει φτάσει ή είναι ανεπαρκές.

Στο κέντρο της Κομοτηνής εδώ και κάποια χρόνια δεσπόζει ,κάτω από τη σκέπη ενός νεόκτιστου και πολυτελούς κτηρίου, η μεγαλοπρεπής τούρκικη τράπεζα Ζιράατ Μπανκ η οποία δανείζει, επιλεκτικά σε μουσουλμάνους αλλά και συλλόγους που φωνάζουν ότι είναι τούρκικοι,   με χαμηλά επιτόκια 3% ενώ οι ελληνικές με 14%. Αποτέλεσμα αυτών είναι ο χριστιανός να πουλά και ο μουσουλμάνος (η τράπεζα στην ουσία) να αγοράζει γη.

Ο εγκληματικός (όχι μόνο για τη Θράκη) Καλλικράτης μετέτρεψε τους δήμους της Κομοτηνής σε τέσσερεις, με αποτέλεσμα να μην ισχύει πλέον η κοινωνική ισορροπία στους πληθυσμούς των νέων δήμων και έτσι δυο από τους τέσσερεις δήμους να έχουν για άρχοντα μουσουλμάνο, εκλεκτό εννοείται του τουρκικού προξενείου και έτοιμο να λειτουργήσει προς όφελος  του.

Η επίσης εγκληματική κομματική λίστα έφερε επικίνδυνα αποτελέσματα στην περιοχή. Τα κόμματα που είχαν αξιώσεις στην περιοχή είχαν ως πρώτο όνομα στη λίστα μουσουλμάνο ( εκλεκτό του προξενείου) με αποτέλεσμα δύο από τους τρείς βο«υ»λευτές του νομού Ροδόπης να είναι  τελικά από τους παραπάνω «εκλεκτούς».

Όπως φαίνεται τα παραδείγματα είναι πολλά και τα συναντά κανείς καθημερινά και σε όλα τα κομμάτια της κοινωνίας της Θράκης.

Το ζήτημα είναι ότι εφόσον το επίσημο κράτος εδώ και δεκαετίες  κάνει τα πάντα για να μην κάνει τίποτα, ο κλήρος πέφτει μόνο σε εμάς τους πολίτες. Εύλογα θα διερωτάται κανείς τι μπορεί να κάνει για να βοηθήσει.

Το λιγότερο αλλά συνάμα σημαντικότατο που μπορεί να κάνει κάποιος από εδώ είναι αρχικά να ενημερωθεί για το ζήτημα και έπειτα να μεταλαμπαδεύσει το ζήτημα ως «ιεραπόστολος» και να το γνωστοποιήσει σε όσο το δυνατό περισσότερους συμπολίτες μας.

Στόχος δεν είναι η ελληνοποίηση των Πομάκων. Στόχος είναι η συνειδησιακή τους αφύπνιση. Όταν ο Πομάκος νιώσει Πομάκος τότε αυτόματα θα νιώσει και θα είναι Έλληνας!

Για περισσότερες πληροφορίες για το ζήτημα επισκεφθείτε την σελίδα των Πομάκων
http://zagalisa.gr/

πηγη. 

makedonia-is-greece

Διαβάστε περισσότερα » »

«Κόψτε μισθούς, συντάξεις σε ΔΕΚΟ και αστυνομικούς - Κλείστε ΕΑΣ-ΕΛΒΟ»

ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΖΗΤΑΕΙ Η ΤΡΟΪΚΑ

Νέα μέτρα απαιτεί η Τρόικα, που θα περιλαμβάνουν, μειώσεις σε μισθούς και συντάξεις αστυνομικών,κλείσιμο ΕΑΣ και ΕΛΒΟ,κόψιμο στις παροχές υγείας (ουσιαστιά αντί για νοσοκομείο θα έχουμε αναρρωτήριο), κλέισιμο νοσοκομείων, κλείσιμο δομών του Δημοσίου ακόμα και υπουργείου!

 

Εάν αυτά τα μέτρα περάσουν τότε στη χώρα δεν θα έχει μείνει τίποτα πλέον όρθιο, και οποιαδήποτε συζήτηση περί ανάκαμψης θα είναι παντελώς αστεία.Η τρόικα επιμένει για μέτρα ύψους 2 δισ.ευρώ, και τα εγχώρια ΜΜΕ προσπαθούν να αλλάξουν την ονομασία τους και να τα "βαφτίσουν" "στοχευμένες παρεμβάσεις". Στοχευμένες θα είναι, απλά όλοι μας θα είμαστε μέσα στο "στόχο".  

 

Υπόθεση εργασίας με έξι ουσιαστικά κενά είναι η ομαλή εκτέλεση του προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής της Ελλάδας με την κυβέρνηση να οφείλει, σύμφωνα με τις επιταγές της τρόικας, να βάλει λουκέτο σε ΕΑΣ και ΕΛΒΟ αλλά και να βρει μέτρα ύψους 2 δισ. ευρώ για το 2014, ώστε να ξεκλειδώσουν οι υπόλοιπες συζητήσεις.    

 

«Η τρόικα θα είναι σε θέση να συνεχίσει τη συνεδρία αξιολόγησης στην Αθήνα μόνο όταν οι ελληνικές Αρχές μας αποστείλουν αρκετά στοιχεία ώστε να έχει νόημα να πραγματοποιηθούν ουσιαστικές συζητήσεις δια ζώσης», δηλώνει στην εφημερίδα Real News ο εκπρόσωπος του Όλι Ρεν  Σάιμον Ο' Κόνορ, καθώς η ημερομηνία επιστροφής των ελεγκτών στην Αθήνα παραμένει ανοιχτή. 

 

Κύκλοι της Κομισιόν εξηγούν ότι «υπό αυτή την προϋπόθεση, επιστροφή στις αρχές Νοεμβρίου θα μπορούσε να είναι εφικτή». Πρώτα όμως, θα ανακοινωθούν το κλείσιμο των ΕΑΣ και ΕΛΒΟ, η κινητικότητα των 12.500 δημοσίων υπαλλήλων, η πληρωμή των χρεών σε ΕΥΔΑΠ-ΕΥΑΘ, ο νέος κώδικας των δικηγόρων και η πρόθεση της κυβέρνησης να συζητήσει επί της ουσίας για τα μέτρα ύψους 2 δισ. ευρώ του 2014. 

 

Τα έξι κενά του προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής έχουν προσδιοριστεί ήδη στο επίπεδο του Euro Working Group (EWG) και είναι τα εξής:

 

Το κενό του Ιουλίου, ήτοι τα τέσσερα ορόσημα για τη δόση του 1δισ. 

Το δημοσιονομικό κενό του 2014 (του Προϋπολογισμού που παρουσιάζεται τώρα για το επόμενο έτος)

Το χρηματοδοτικό κενό που προκύπτει από τις ανάγκες κάλυψης ομολόγων που λήγουν το 2014 αγγίζει τα 6 δισ.

Το κενό ή αλλιώς απόκλιση από τον στόχο του δημοσίου χρέους που θα συζητηθεί το καλοκαίρι και θα λυθεί- μεταξύ άλλων- με αναδιάρθρωση

Το χρηματοδοτικό κενό για το 2015 και το 2016 ή τι θα συμβεί μετά το τέλος του τρέχοντος προγράμματος

Το κενό «μπαλαντέρ», τα δημοσιονομικά μέτρα για το 2015 και το 2016, ύψους 4,2 δισ. ευρώ

 

Σύμφωνα με πηγή από το Συμβούλιο, οι εταίροι στο ευρώ δεν θα μετακινηθούν από την ανάγκη για πρωτογενές πλεόνασμα 1,5% του ΑΕΠ το 2014 και δεν θα αναδιαρθρώσουν το χρέος πριν αυτά γίνουν πράξη. 

 

Τα μέτρα είναι τα ακόλουθα:

 

Εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου με τις επακόλουθες μειώσεις, εκεί που σήμερα δεν εφαρμόζεται. Αφορά το 40% της μισθοδοσίας του δημοσίου. Ειδικότερα στο στόχαστρο αναμένεται να τεθούν οι μισθοί εργαζομένων στις ΔΕΚΟ

Μειώσεις στις αμοιβές και τις συντάξεις αστυνομικών

Μειώσεις στον κωδικό των αμυντικών συστημάτων

Παρέμβαση στο ασφαλιστικό και συνταξιοδοτικό του Δημοσίου με χρονοδιάγραμμα για πλήρη κατάργηση του εφάπαξ

Παρέμβαση στα επονομαζόμενα «ευγενή ταμεία» με επαναπροσδιορισμό των παροχών

Νέα μείωση των δαπανών με την υγεία, ακόμα και με κλείσιμο νοσοκομείων  

Κατάργηση μη απαραίτητων δομών του Δημοσίου ακόμα και με κλείσιμο ενός υπουργείου, κάποιας γενικής γραμματείας κι ενός πακέτου ακόμα ζημιογόνων ΔΕΚΟ.

Επέκταση της κινητικότητας και της διαθεσιμότητας και στο 20124 με ένταξη επιπλέον εργαζομένων

Επίσπευση των απολύσεων των 11.000 δημοσίων υπαλλήλων του 2014 στον πρώτο μήνα του έτους για να υπάρξει επίπτωση στη μισθολογική δαπάνη

Αύξηση φορολογικών συντελεστών και ειδικού φόρου κατανάλωσης σε αλκοόλ, καπνό και είδη πολυτελείας

Επιστροφή του ΦΠΑ στην εστίαση στο 23% (η περιβόητη πολυδιαφημησμένη "επιτυχία" της κυβέρνησης, δεν τους κάνουν την χάρη ούτε αυτό να κρατήσουν)

Νέο φορολογικό νομοσχέδιο και βαθύ εσωτερικό έλεγχο στα τελωνεία της χώρας

 

Κατά τα άλλα δεν θα υπάρξουν "νέα μέτρα".Προφανώς εάν μας ζητήσουν "μέτρα" θα εννοούν δημόσιους αποκεφαλισμούς μέρους του πληθυσμού, για να μην είναι βάρος στο κράτος.

 

 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Διαβάστε περισσότερα » »

Αλέξανδρε: Ζεις!

Ας ειναι ΕΛΑΦΡΥ το χωμα που σε σκεπαζει! Μιλαμε για τον Αλεξανδρο Κορυζή. Αληθεια τον γνωριζετε; Ή μονο τους σημερινους ΑΛΗΤΕΣ και ΑΝΘΕΛΛΗΝΕΣ γνωριζετε;! Που μας...
πουλησαν (προσπαθουν τουλαχιστον με παθος) στους ξενους και σημασια δεν δινουν για τους ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΔΕΛΦΟΥΣ τους(;)!

Ιδου ολιγα περι του Αλ. Κορυζη:

Διαδεχτηκε τον Μεταξα, μετα τον θανατο του. Αντιμετώπισε με επιτυχία την εαρινή επίθεση των Ιταλών (9 Μαρτίου 1941) και είπε το δεύτερο ΟΧΙ, αυτή τη φορά στους Γερμανούς (6 Απριλίου 1941), όταν ο πρεσβευτής αυτης της χωρας των ουννων στην Ελλάδα Βίκτωρ Έρμπαχ - Σένμπεροχ του επέδωσε τελεσίγραφο για την είσοδο των γερμανικών στρατευμάτων στην Ελλάδα. Από την ημέρα αυτή, η Ελλάδα άρχισε ένα διμέτωπο αγώνα με τους Ιταλούς και τους Γερμανούς, κερδίζοντας τον θαυμασμό των Συμμάχων.

Αυτή η, δύσκολη, κατάσταση ηταν ενα βαρύ φορτίο για τους ώμους του Κορυζή, που αυξηθηκε με την επιθετικη, επειτα, σταση του βασιλια προς τον ιδιο, αν και προσφερθηκε να παραιτηθεί.

Μετα την συναντηση με τον βασιλια, σηκώθηκε και αποχώρησε από τη σύσκεψη, αφού πρώτα φίλησε το χέρι του ανώτατου άρχοντα. Πηγε στο σπιτι του, στην οδό Βασιλίσσης Σοφίας και κλείστηκε στο γραφείο του, οπου αυτοκτονησε με δυο σφαιρες στην καρδια σε ηλικια 56 ετων!

Αυτος ηταν ο Αλεξανδρος Κορυζης, που εσεις -οι περισσοτεροι- αγνοειτε!

Ενας Πρωθυπουργος ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ηθους, πατριωτισμου και ΛΕΒΕΝΤΙΑΣ, που δεν υπαρχει στους σημερινους ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΔΕΣ (συγχωρησε με Καραγκιοζη αλλα δεν ευρισκα πιο "πολιτισμενη" εκφραση) της πολιτικης μας ζωης.

Ονειρευεστε να ηταν αυτος Πρωθυπουργος, τι ΟΧΙ ειχε να αντιταξει στους ουννους και σημερα; Σκεπτεστε να ειχε δωσει υποσχεσεις προεκλογικες και να εκανε ακριβως τα αντιθετα;!!

Μακαρι ο ΘΕΟΣ της ΕΛΛΑΔΑΣ μας να αναστησει καποιον σαν και τον Αλεξανδρο, καποιον ΕΛΛΗΝΑ, με ΑΓΑΠΗ για την χωρα μας, ΤΙΜΙΟ, ωστε να μπορεσουμε ολοι εμεις, οι ΠΟΛΛΟΙ, να ξαναβρουμε την 'ΛΕΥΤΕΡΙΑ μας! Γιατι εμεις ειμαστε ΕΛΛΗΝΕΣ! Η Μανα των λαων ολου του κοσμου!!

Κι αν τωρα μερικοι ΧΟΡΤΑΤΟΙ ΠΡΟΔΟΤΕΣ ΠΕΡΣΕΣ κλωτσανε την ΜΑΝΑ τους, η ΕΛΛΑΔΑ μας δεν θα πεθανει! ΟΧΙ!!

Θα ζει οσο υπαρχει ο κοσμος τουτος για να τους λαμπρυνει με το φως της, το αθανατο, το Ελληνικο.

Ζητω η 28η Οκτωβριου!

tamgr.blogspot.gr

tro-ma-ktiko

Διαβάστε περισσότερα » »

Η Σερβία περιμένει απάντηση από Σκόπια και Ελλάδα για το Κανάλι του Αξιού ποταμού

«Με τη μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή ενός καναλιού από τα ύδατα των ποταμών Δούναβη-Μοράβα-Αξιού, έγινε η διαπίστωση  ότι το έργο είναι εφικτό», δήλωσε ο Σέρβος υπουργών Φυσικών Πόρων, Ορυχείων και Χωροταξίας, Μιλάν Μπάτσεβιτς.

Σε συνέντευξή του στη «Ραδιο-τηλεόραση Σερβία», είπε ότι τόσο οι Σκοπιανοί, όσο και οι Έλληνες περίμεναν το αποτέλεσμα της κινεζικής μελέτης και αυτή η στάση ήταν φυσιολογική. Τώρα με το θετικό αποτέλεσμα, οι αρχές των Σκοπίων προσκάλεσαν την κινεζική εταιρεία να συζητήσουν.

«Δυστυχώς δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να επηρεάσουμε, αλλά ο ρόλος μου στο όλο θέμα είναι να ενημερώσω την κυβέρνηση των Σκοπίων για τα συγκεκριμένα αποτελέσματα της μελέτης αυτής για την οποία  υπάρχει ενδιαφέρον και επιθυμούμε να επισπεύσουμε τις  συνομιλίες», είπε ο Μπάσεβιτς.

Σύμφωνα με τα σερβικά δημοσιεύματα η κατασκευή της διώρυγας Δούναβη-Μοράβα-Αξιού θα κοστίσει από 10 έως 15 δις ευρώ.

Το κανάλι θα καταλήγει στο Αιγαίο και το έργο έχει τεράστια σημασία αφού θα συνδέεται με τα συστήματα των ποτάμιων καναλιών της Κεντρικής Ευρώπης, σημειώνει το δημοσίευμα του σκοπιανού Σκάι.

echedoros-a.gr

Διαβάστε περισσότερα » »

Σύννεφα στάχτης πάνω από τη Σικελία μετά την έκρηξη του ηφαιστείου της Αίτνας [Βίντεο]

Το πιο ενεργό ηφαίστειο της Ευρώπης εξερράγη, προκαλώντας το κλείσιμο του γύρω εναερίου χώρου.
Παρά τη ροή της λάβας, δεν δόθηκε εντολή εκκένωσης για τις κατοικημένες περιοχές που βρίσκονται στις πλαγιές του βουνού.
Το ηφαίστειο στο όρος Αίτνα βρίσκεται σε σχεδόν συνεχή δραστηριότητα, αν και η τελευταία μεγάλη έκρηξη σ' αυτό είχε καταγραφεί το 1992. Πριν από τη σημερινή έκρηξη, σημειώθηκε μια σειρά δονήσεων στο υπέδαφος.

apocalypsejohn

Διαβάστε περισσότερα » »

Σε καραντίνα ο νομός Ξάνθης λόγω ευλογιάς

Ο εφιάλτης της ευλογιάς των προβάτων "χτύπησε" το νομό Ξάνθης, που έχει τεθεί σε καραντίνα. Ευθύνες στην Περιφέρεια ΑΜΘ καταλογίζουν οι κτηνοτρόφοι

Ανθή Κουτσουμπού

Σε καραντίνα έχει τεθεί ο νομός Ξάνθης λόγω της ευλογιάς, που έχει "χτυπήσει" κτηνοτροφικές μονάδες της περιοχής. Τις τελευταίες μέρες όλο και αυξάνεται ο αριθμός των μολυσμένων από το ιό κοπαδιών και ήδη έχουν ξεκινήσει επιχειρήσεις θανάτωσης τους.

Τα κρούσματα που έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής αφορούν κοπάδια στην Εξοχή, στον Κοσσό, στη Διομήδεια και στη Λεύκη με την Κτηνιατρική Υπηρεσία Ξάνθης έχει αρχίσει ενημερωτική εκστρατεία στις κτηνοτροφικές μονάδες. Για 20 ημέρες οι κτηνοτρόφοι απαγορεύεται να βγάζουν από τις μονάδες τους τα αιγοπρόβατα τους αλλά και να δέχονται επισκέπτες στις σταβλικές τους εγκαταστάσεις.
Από την πλευρά τους, οι κτηνοτρόφοι είναι ανάστατοι και καταλογίζουν ευθύνες στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης για ελλιπή μέτρα προστασίας.
Πληροφορίες από thrakitoday.com.

news247

Διαβάστε περισσότερα » »

Βίντεο: Η ιστορία του εμφιαλωμένου νερού

Το 8λεπτο βίντεο «Η ιστορία του εμφιαλωμένου νερού» αντικρούει πολλά από τα ψέματα που αυτή η επιβλαβής βιομηχανία διαδίδει τις τελευταίες δεκαετίες.
Διηγείται το πώς μέσα από τη διαφήμιση έχει κατασκευαστεί μία ανάγκη που κάνει τους πολίτες να αγοράζουν δισεκατομμύρια μπουκάλια νερού κάθε εβδομάδα, όταν αυτό ήδη ρέει από τη βρύση.
Τις τελευταίες δεκαετίες, η Coca-Cola, η Pepsi, η Nestle και οι άλλες μεγάλες εταιρείες ποτών έχουν δαπανήσει αμέτρητα εκατομμύρια για να μας κάνουν να φοβόμαστε το νερό της βρύσης.
Μας λένε ότι αν θέλουμε να είμαστε σίγουροι ότι αυτό που πίνουμε είναι αγνό και καθαρό – και βέβαια για να είμαστε μέσα στη μόδα - θα πρέπει να αγοράζουμε εμφιαλωμένο νερό.
Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν πολλές ενοχλητικές αλήθειες που οι διαφημίσεις του εμφιαλωμένου νερού δεν αναφέρουν:

• Το εμφιαλωμένο νερό υπόκειται σε λιγότερους υγειονομικούς κανονισμούς από ό, τι το νερό της βρύσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις που οι εταιρίες διαφημίζουν το προϊόν τους ως ασφαλέστερο από το νερό της βρύσης, κλινικές έρευνες αποδεικνύουν ότι το πρώτο είναι πολύ χαμηλότερης ποιότητας από το δεύτερο.
• Έως και 40% του εμφιαλωμένου νερού στην αγορά είναι φιλτραρισμένο νερό βρύσης. Με άλλα λόγια, αν πραγματικά ανησυχείτε για την ποιότητα του νερού που φτάνει στη βρύση σας, απλά παρακάμψτε το μεσάζοντα και αγοράσετε ένα φίλτρο νερού για το σπίτι.
• Κάθε χρόνο, η παρασκευή των πλαστικών μπουκαλιών νερού που χρησιμοποιούνται μόνο στις ΗΠΑ απαιτεί πετρέλαιο και ενέργεια αρκετό για να τροφοδοτήσει ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Και αυτό δεν περιλαμβάνει και το καύσιμο που απαιτείται για την μεταφορά του νερού σε άλλες χώρες ή ηπείρους.
• Τα τρία τέταρτα από το μισό δισεκατομμύριο πλαστικά μπουκάλια νερού που πωλούνται στις ΗΠΑ κάθε εβδομάδα καταλήγουν σε χωματερές ή σε εργοστάσια καύσης. Η διαχείριση αυτών των απορριμμάτων κοστίζει στις πόλεις περισσότερο από 70 εκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.

 Δείτε το εδώ υποτιτλισμένο στα Ελληνικά και διαδώστε την πληροφορία!

logiosermis

apocalypsejohn

Διαβάστε περισσότερα » »